Записки отпускника - часть №2
Как утверждала пропаганда - существует американское жизнеутверждающее правило - "мы работаем, чтобы отдыхать". Но параллельная реальность не хуже - "мы отдыхаем, чтобы отдыхать".
Тебя как опытного world trekker-а возможно заинтересует история недавнего моего турпохода протяженностью в 1500 километров осуществленного за три дня и стоившего мне всего 30 долларов.
Мой небольшой туристический опыт показал, что я - ведомый и не могу самостоятельно генерировать идеи и организовывать путешествия. Поэтому я всегда благодарен случаю и бывалым туристам за приглашение к действию.
На майские праздники наши друзья - миллионеры пригласили меня с супругой в Крым в трех-четырехдневный поход по горам. Ребята (супружеская пара и двадцатилетний сын), хотя уже давно находятся на более высокой ступени социальной лестницы, тем не менее, остаются приятными и понятными в общении людьми. При этом они - отчаянные авантюристы, обладающие неограниченными финансовыми средствами, и это сочетание делает совместный отдых запоминающимся.
В качестве вступления, иллюстрирующего здоровое отношение к труду и отдыху, опишу случай из нашей прошлой совместной вакации.
Дело было в августе. После рискованных гонок по Днепру на надувном моторном катере наперегонки с волной, генерируемой шлюзом Кременчугского водохранилища, шашлыков на песчаном пляже одного из необитаемых островов, катания на импровизированных водных лыжах и пр. наша команда попадает под проливной дождь, который стремительно переходит в бурю. Попытка переждать непогоду сидя по горло в теплой Днепровской воде, оказалась безуспешной, мы выбираемся на берег, грузим катер вместе с двигателем на автомобильный прицеп, собираем вещи и, не одеваясь в мокрых трусах и купальниках, забираемся в кондиционированные салоны иномарок. Обнявшись, попивая пиво, мчимся по расползающейся от дождя прибрежной грунтовой дороге, которая быстро превращается в наполненную грязью канаву. В какой-то момент внимательный водитель - Денис - он же глава семейства - владелец заводов и фабрик замечает в тумане наполненной испарениями обочины силуэт застрявшего автомобиля. Не задумываясь, он тормозит. Мы с женой - безразличные ко всему жители большого мегаполиса недоуменно переглядываемся. Наконец сообразив, что к чему я уверенно подтягиваю плавки и вываливаюсь в грязную канаву вслед за уже покинувшими приятное тепло салона друзьями. Из следующего за нами каравана машин выбирается еще несколько мускулистых полураздетых ребят. Мы скользим по раскисшей глине в кювет, где обнаруживаем ржавую "копейку" местного рыбака и его самого дремлющего в запотевшем салоне. В ответ на наши ободряющие крики водитель постепенно почти приходит в себя. Почти - потому что он в стельку пьян и с трудом воспринимает происходящее. Хотя в ситуации не разобрался бы и трезвый. Оказывается, он вовсе не застрял, а спокойно заснул в салоне после удачной рыбалки, а налетевший тайфун запечатал машину в грязь по самый радиатор. Постепенно автомобилист приходит в себя, но не может сообразить, что нужно от него группе голых мужиков выбравшихся из шикарных иномарок набитых женщинами, детьми, моторными катерами. Наконец один из нас - шофер - профессионал с 25 летним стажем не выдерживает и изымает из салона "копейки" владельца, который судорожно, безуспешно газуя, пытается выбраться из трясины. Воткнув рыбака в кучу грязи, профи одним движением руля и нажатием голой пятки на педаль акселератора вырывает автомобиль из ямы и мы, поднатужившись, выносим на руках машину на дорогу. Через секунду все опять рассаживаются по авто, попутно измазывая салоны мокрой глиной и грязью, и уносятся в бурю. Протрезвевший хозяин Жигулей остается неподвижно стоять возле неожиданно вызволенной машины…
На этот раз планировалось предпринять комбинированное (в смысле передвижения) путешествие по Крыму с двумя или тремя ночевками в палатках и переходом от Большого Каньона под Бахчисараем до плато Ай - Петри с выходом на ЮБК, посещением нескольких пещерных городов и скоростному вояжу на автомобилях по побережью с купанием в 12 градусном море. Ознакомившись с прогнозом погоды на предполагаемый период и зная наших друзей как людей - из X -zone моя жена благоразумно отказывается от ночевки в горах при температуре 5 градусов выше нуля. Я в свою очередь с радостью соглашаюсь, ибо мой туристический опыт не обогащен тревожным сном на мокрых холодных камнях на краю скалы. По первоначальному плану в поездке должны были принимать участие несколько семей, но по разным причинам число участников сократилось до четырех человек - экипажу Renault - "Kengo" (включая меня). Стартовали поздним вечером из Полтавской области, загрузив под завязку вместительный грузопассажирский салон Renault_а. Хозяева - организаторы, удачно чередующие путешествия по туристическим тропам Украины с вояжами по фешенебельными курортам Европы, захватили с собой кроме обычного набора продуктов и вещей знакомых любому советскому туристу несколько фотоаппаратов общей стоимостью n -тысяч долларов (включая штативы, широкоформатные объективы и пр.) ноутбук, подключенный к Интернету через безлимитный мобильный телефон (с целью корректировать маршрут по электронным картам) и много прочих полезно-ненужных вещей неведомых рядовому байдарочнику. GPSа правда у них еще нет, может потому, что на Google-вском глобусе Полтавская область пока просматривается не четко.
Экстрим начинается стразу после старта, ибо приглашающая сторона умеет пилотировать Renault по советским дорогам в любое время суток только на скорости не ниже 120 километров в час. В два часа ночи, в воскресенье, разогнавшись до 130 километров в час, Денис, не прерывая телефонного разговора (дает указание персоналу о срочном ремонте компрессора на одной из фамильных заправочных станций), очередной раз колотит по тормозам с целью избежать аварии. У задремавших на заднем сидении пассажиров вновь за считанные доли секунды вся их короткая нудная жизнь проносится перед глазами и волосы, вставшие дыбом, уже не принимают первоначального положения до момента пересечения городской границы Джанкоя. Ночной драйвер недоволен, никто кроме жены не хочет развлечь его дружеской беседой и тем самым отогнать сон. Водитель (иногда на прямых участках за рулем его сменяет сын) вынужден борясь с изнеможением, грызть семечки, управляя автомобилем левым локтем и правым коленом. При этом я, почему-то вспоминаю о том, что вся семья (супруги и сын) вместе и по отдельности уже побывали в зубодробительных авариях с многократными переворотами автомобилей, повлекшими разрушение трех семейных машин. Адреналин в теле - клерка, все еще думающего об ошибке в файле статотчетности, отправленным им давеча в НБУ, начинает кипеть уже на подъезде к Днепропетровску. Но я знаю - это легкая разминка для "туриста", едва умеющего передвигать по прямой дребезжащую "Таврию".
Ранним утром, опередив большинство пеших и вело-туристов мы разгружается в селе Соколином в долине Большого Каньона. Обойдя для разминки Юсуповскую тропу, горное озеро, водопад Серебряные струи, навьючив на себя 20 килограммовые рюкзаки, оставив машину на стоянке, мы устремляемся в Каньон. Ко времени начала нашего пешего перехода людей в Каньоне оказывается больше чем камней на тропе и нам приходиться ожидать в очереди для прохода по особо узким местам. Денис не удовлетворен скоростью и пытается срезать угол, обойдя коллектив слабосильных туристок, ускорив наше движение путем восхождения на утес, возвышающийся над тропой. Я протестую, доказывая, что штурм непроходимой мокрой скалы с рюкзаками за плечами к добру не приведет, ввиду слабой физической (пожалуй, в основном моральной) подготовки части нашего коллектива. Я, конечно, имею в виду себя и частично жену Дениса. В тот момент, когда мне показалось, что я почти убедил Олю (жена), что следует отговорить супруга от столь самоубийственного начала нашего путешествия, мы обнаруживаем на вершине скалы группу отчаянно быстро спускающихся по отвесным стенам, причем один из скалолазов удерживает на вытянутой руке девочку лет 2-3. Ребенок широко улыбается, крепко держась за бесшабашного папочку. Шествие замыкает счастливая мамаша с громадным рюкзаком, в который вместились бы два моих. Это картина убеждает Дениса, что восхождение слишком простое и скала недостойна нашего внимания.
Наконец выбравшись из долины, мы выходим на каменистую тропку маршрута с целью заночевать на стоянке рядом с горой Бойко. Однако поход по горам и долинам, хотя уже и не первый в моей туристической практике, оказывается достаточно утомительным. За каждой новой возникает еще более высокая вершина, при этом добраться до нее возможно, лишь опустившись в глубокую расселину. Горный лес еще не покрыт листвой, жарко припекает солнце. Вскоре я прошу ребят проверить, правильно ли они закрепили в моем рюкзаке бидон с питьевой водой. Ибо у меня создалось ощущение, что две трети сосуда уже вылилось и основательно подмочили содержимое моего рюкзака. Мы делаем очередной привал и начинаем ощупывать насквозь промокший рюкзак. Однако единственным сухим предметом в мешке оказывается баклажка с водой. Все остальные наименования багажа насквозь промокли от…. пота, который струится по моей спине.
Правда не я один выдохся, поскольку даже двужильный Денис периодически обращается к проходящим мимо бородатым путешественникам с вопросом - далеко ли до ближайшей стоянки. Следопыты в зависимости от их физических кондиций и опыта запутывают нас своими ответами. По их словам идти осталось то двадцать минут, то один переход, то два с половиной часа, реально же мы ползем уже несколько часов, а пейзаж не меняется в лучшую сторону. В тот момент, когда мы окончательно решаем разбить лагерь на крутом склоне горы в дремучем лесу, нас обгоняет очередная команда энтузиастов, которую возглавляет семейная пара, ведомая веселым мальчишкой лет четырех. Вид чемпионов открывает у нас второе дыхание, и мы доползаем до очередной безымянной вершины, у которой я скидываю рюкзак и направляюсь далее по тропе на разведку в надежде увидеть таки плато Ай-Петри. Плато я, конечно, не нахожу, более того выясняется, что мы прошли лишь треть выбранного маршрута. Но на обратном пути я слышу громкие крики Дениса, который отклонился от протоптанного участка и неожиданно вышел на скалистую кромку Большого Каньона в самом глубоком его месте и соответственно самом зрелищном. Когда мы добираемся до обрыва, у всех захватывает дух от красоты открывшегося вида. Мы оказались в той сомой точке, с которой, производят большинство рекламных фотосъемок Каньона. Высота провала метров 250-300, внизу шумит горный поток, парят соколы, по дну рядом с рекой движутся едва различимые фигурки туристов. Как раз на этом участке обнаруживается небольшой наклонный скалистый уступ - балкон длиной метров двадцать и шириной метров восемь, на котором растут можжевеловые кусты и чахлая травка. Это идеальное место для лагеря на две палатки. Лагерь как бы парит над провалом Каньона, мы окружены с трех сторон пропастью, а с тыла небольшой каменной стеной высотой метра полтора - два, которая отделяет нас от соснового леса. В лесу на расстоянии двадцати минут ходьбы источник с водой. Мы забываем все и разбиваем лагерь, с целью заночевать над Каньоном. Описывать необычность лагеря и красоту района бесполезно, ты наверняка бывал в подобных местах и можешь представить, как нам повезло. Основная масса туристов продолжала проходить мимо, не подозревая о такой дивной смотровой площадке. Лишь пару - тройку раз к нам забредали уже разбившие лагерь на вершине Бойко группы и, завидуя нам, фотографировались на фоне Каньона. Стоянка имела один небольшой недостаток - каменистую наклонную поверхность (невозможно надежно закрепить палатку на случай непогоды с ветром). Уклон небольшой, однако, ночью спальник постоянно скользил вниз по каремату в направлении пропасти. Но ожидаемого дождя не было, и мы, сидя на краю, попивали чаек у костра, слушали пение птиц и шум водопада далеко внизу, любовались закатом. Прямо таки penthouse с видом на райские кущи. Вот тут-то и пригодилась мощная цифровая фото-видео аппаратура. Ночь прошла спокойно, если не считать моей охоты за мышью, которую я затеял на краю обрыва. Однако вовремя проснувшийся сосед рекомендовал мне успокоиться и не мешать восстанавливать силы товарищам. Мышью оказался незакрепленный полог палатки, который доводил своим шуршанием городского неврастеника до истерики.
На следующий день мы решили не идти дальше в направлении Ай-Петри ввиду ухудшающихся погодных условий, а вернуться к автомобилю и отправиться на колесах на осмотр пещерных городов-крепостей Чуфут-Кале и Эски-Кермен. Осмотр крепостей ознаменовался приключением в духе Camel trophy . Заплатив за стоянку автомобиля и выслушав советы как добраться по грунтовой дороге до входа в крепость, мы покатили по пыли в направлении указанном смотрителем музея. Одноколейная тропа петляла и несколько раз раздваивалась, прежде чем мы уткнулись в крутой подъем с совершенно раздолбанной колеей, которая наводила на мысль, что по ней ездили отнюдь не на туристических автобусах Mercedes, а на тракторах Т-150. Так показалось мне, но не владельцу Renault_a, который не особо задумываясь направил машину на штурм средневековой крепости. Гордость французского машиностроения, обладающая высоким клиренсом и мощным мотором, затащила нас четверых и багаж достаточно высоко. Но поскольку мы не потрудились выяснить длину крутого подъема, двигатель таки встал на полпути. Переднеприводный перегруженный фургон с высоким центром тяжести опасно наклонился и задрал ведущие колеса. За нами петляла каменистая тропа, по которой спуск даже в нормальном положении представлял определенную трудность, не говоря уже об экстремальном движении задом наперед на двух задних колесах. В мгновение ока мы выпрыгнули из покачивающегося автомобиля. Я и сын Дениса навалились сзади на машину, пытаясь придать ей, минимальное ускорение в тот момент, когда водитель снимет ногу с педали тормоза и нажмет на газ. Машина оказалась тяжеловатой для нас двоих, но нам, тем не менее, удалось затолкнуть ее почти к самым воротам крепости стоящей на скале. Вышеописанная операция очень удивила местного музейного смотрителя. Он утверждал, что видел легковой автомобиль на такой высоте только один раз и то это был джип каскадеров, которые играли в фильме "9 рота", съемки которого проходили в Эски-Кермене. Города - крепости навевали тоску, лишний раз, подчеркивая наше многовековое отставание от цивилизованных народов. В момент, когда Кельнский собор уже был построен, наши пращуры только - только заселяли корявые пещеры.
Во второй половине дня погода ухудшилась, и полил прохладный дождь. Мы оказались без места для ночлега, времени на выбор площадки для установки палаток у нас оставалось мало, быстро смеркалось. Мы направились в Мангуп-Кале, где слышали, есть стоянка, и озеро, однако заблудились и в последний момент съехали с трассы (благо дождь почти прекратился) и поползли по траве в очередную гору, выбирая место для установки палаток. Однако сильный ветер и мокрая по щиколотку трава не позволяли нам остановиться. Наконец нам в который раз посчастливилось, и возникла милая полянка с кострищем и дровами. Но к моменту нашего подхода к месту стоянки мы уже вымокли по пояс и замерзли как команда капитана Скотта. Все вокруг было мокрым, дрова и ветки напитались влагой, воздух был сырой и холодный. Если бы среди нас был опытный турист со стажем, он быстро нашел бы выход. А так в машине только одно спальное место для женщины, и мы веселые экстремалы должны изворачиваться самостоятельно. Костер мы разжигали часа полтора. Запустить холодную мартеновскую печь я думаю, было бы не сложнее. Наконец мы прогрели землю метра на полтора, и костер запылал вовсю. Я так увлекся, что пропалил единственные кроссовки и едва не поджарил пальцы. Однако у нас было… И вечер я завершил неожиданно заснув у горящего костра на земле при температуре 5 градусов и сто процентной влажности. Для меня это был суровый экстрим. Костер потух в два часа ночи, а моя попытка подтащить в темноте мокрое резервное бревно для просушки не привела к желаемому результату, ибо бревно просохло, но не загорелось. Остаток ночи я провел как survival man.
Под конец мы промчались по ялтинской трассе от Севастополя до Судака. Почти искупались в весеннем море и укатили на север - домой. На последнем участке мне вновь повезло либо не повезло, ибо перевал, по которому ребята хотели меня прокатить (недостроенная грунтовая горная дорога) был закрыт из-за погодных условий, и я лишился настоящего мужского развлечения. Со слов очевидцев, ничего подобного нельзя испытать ни на каких американских горках - ибо страховки никакой, а скорости и высоты те же.
Развалили гады СССР, а так как я сейчас жили мабуть миллионы офицеров и прочих защитников нашего светлого прошлого. Не убереги это чудо, расслабились от непрерывного отдыха. зачеркнуто мною, на 100% уверен что не в духе Игоря, что попало сюда случайно